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May 16, 2023

GM rejoint Ford pour accéder au réseau de recharge de Tesla

General Motors Co. a conclu un accord jeudi pour avoir accès à Tesla Inc.

General Motors Co. a conclu un accord jeudi pour accéder au réseau de chargeurs de véhicules électriques de Tesla Inc., rejoignant son rival de Crosstown Ford Motor Co. dans un rapprochement visant à accélérer l'adoption par les consommateurs des véhicules à batterie.

En transformant le leader du marché des véhicules électriques d'ennemi en ami, les deux constructeurs automobiles de Detroit ajoutent à l'avance écrasante de Tesla dans le nombre de chargeurs rapides publics aux États-Unis - un élément essentiel dans la transition historique de l'industrie automobile des moteurs à essence et diesel aux moteurs électriques. moteurs. Le manque de chargeurs publics suffisamment fiables a été l'un des plus grands obstacles à l'adoption des véhicules électriques par les automobilistes américains.

"Je pense que nous avons une réelle opportunité ici de faire en sorte que cela devienne la norme unifiée pour l'Amérique du Nord, ce qui, je pense, permettra une adoption plus massive", a déclaré Mary Barra, PDG de GM, lors d'un événement en direct avec le PDG de Tesla, Elon Musk, annonçant le partenariat sur Twitter Spaces, qui fait partie du réseau social Twitter appartenant à Musk, "donc je ne pourrais pas être plus excité".

Les constructeurs automobiles, dont GM et Ford, utilisent la norme du système de charge combiné (CCS) sur leurs véhicules électriques. Tesla a créé son propre connecteur et l'automne dernier a proposé sa conception à tout le monde, invitant "les opérateurs de réseaux de recharge et les constructeurs automobiles à mettre le connecteur de charge et le port de charge Tesla, désormais appelés North American Charging Standard (NACS), sur leurs équipements et véhicules, ", a déclaré le constructeur automobile dans un article de blog en novembre. Tesla affirme que son connecteur est "deux fois plus petit et deux fois plus puissant" que les connecteurs CCS.

Ford a accepté l'offre de Tesla il y a deux semaines lorsque Musk et le PDG de Ford Motor Co., Jim Farley, ont annoncé leur alliance, également lors d'un événement en direct sur Twitter Spaces. À partir de l'année prochaine, les véhicules électriques de Ford auront accès au réseau Supercharger de Tesla avec un adaptateur développé par Tesla.

Cet arrangement donnera aux clients de Ford l'accès à plus de 12 000 Superchargeurs, ce qui fera plus que doubler le nombre de chargeurs rapides EV qu'ils peuvent actuellement utiliser.

"Nous augmentons la production et nous pensons que c'est un énorme pas en avant pour notre industrie et pour nos clients tout électriques", a déclaré Farley lors de l'annonce du 25 mai. "Un accès généralisé à la recharge rapide est absolument vital pour notre croissance en tant que marque de véhicules électriques."

La Charging Interface Initiative, CharIN, une association mondiale axée sur l'électrification de toutes les formes de transport permises par le CCS et le Megawatt Charging System, a répondu sans ambages au partenariat Ford/Tesla : « Le CCS est la norme mondiale et se concentre donc sur l'interopérabilité internationale et , contrairement au NACS, est évolutif pour prendre en charge de nombreux autres cas d'utilisation au-delà de la charge rapide CC publique. »

Lors de l'appel de jeudi avec Barra, Musk a salué le partenariat GM-Tesla comme une étape vers une plus grande adoption des véhicules électriques aux États-Unis.

"Cela aidera vraiment à rassurer les gens et à se concentrer sur une seule norme", a-t-il déclaré. "Et ce sera vraiment formidable pour les consommateurs. Ils n'auront tout simplement pas à se soucier de quelle prise, quelle prise, quelle station de charge. Cela fonctionnera simplement de manière transparente."

Les propriétaires actuels de GM pourront utiliser les compresseurs à partir du printemps prochain avec un adaptateur. GM n'a pas précisé quelle entreprise fabriquera les adaptateurs.

Et à partir de 2025, les premiers véhicules électriques GM seront construits avec une connexion NACS et n'auront pas de connexion CCS.

GM a ajouté qu'à l'avenir, des adaptateurs seront disponibles pour les conducteurs de véhicules compatibles NACS afin de permettre la recharge sur des bornes de recharge rapide compatibles CCS.

Tesla compte environ 1 800 bornes de recharge rapide avec plus de 19 400 ports de charge aux États-Unis, soit plus que les 10 130 ports compatibles CCS dans environ 5 200 emplacements, selon les données du centre de données sur les carburants alternatifs du département américain de l'énergie.

"GM devait prendre cette décision alors qu'ils plongent dans les profondeurs des véhicules électriques", a déclaré Dan Ives, analyste de la société d'investissement Wedbush Securities Inc. "Le partenariat Ford-Tesla a mis plus de pression sur Barra pour qu'il aille de l'avant et enfin favorise ce partenariat avec Tesla."

Les principaux obstacles à l'adoption des véhicules électriques sont l'anxiété liée à l'autonomie, qui est amplifiée par un réseau de recharge insuffisant. Comme cela n'a pas été construit assez rapidement pour le déploiement de GM, plus l'accord de son rival de Crosstown avec Tesla, GM a dû agir.

"C'est un moment clé pour GM pour jeter les bases de la livraison à la technologie des batteries", a déclaré Ives. "Mais la pièce manquante est le réseau de recharge. Tesla l'a. GM en a besoin. C'est pourquoi cet appel est finalement allé à Musk."

Bien que cela puisse signifier que les propriétaires de Tesla seront confrontés à une concurrence accrue de la part d'autres conducteurs de véhicules électriques pour les chargeurs disponibles, l'accord est "un autre cran sur la ceinture pour Musk", a déclaré Ives.

"Je pense que Tesla boit du champagne alors que les fidèles de Detroit appellent et ont besoin de leurs bornes de recharge", a-t-il déclaré. "Cela leur permet de monétiser le réseau de superchargeurs."

D'autres producteurs de véhicules électriques, quant à eux, pèsent probablement la décision de s'associer à Tesla après que deux des trois constructeurs automobiles de Detroit aient fait le saut.

"Il est tout à fait possible que d'autres constructeurs automobiles examinent le scénario et essaient de déterminer s'il fonctionne ou non pour eux", a déclaré Stephanie Brinley, directrice associée chez S&P Global Mobility. "S'ils n'y pensaient pas avant, ils vont y penser maintenant."

Brinley a noté que "cela s'équilibrera" et d'ici 2030 ou 2035, une norme devrait être solidifiée.

"Il est important de se rappeler que nous parlons d'une transition et d'une transformation qui va nous prendre 15 ans", a-t-elle déclaré. "Lorsque cela se produit, il est assez naturel de voir une évolution et de dire:" OK, ce connecteur fonctionne, celui-là est moins bon, celui-ci est meilleur "... nous avons vu cela dans un certain nombre d'espaces différents."

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