Nouvelles

Jun 11, 2023

Configuration du MotoGP 23 États-Unis : guide de configuration du Grand Prix des Amériques

Le Circuit des Amériques accueille la troisième course de la saison en jeu.

Le Circuit des Amériques accueille la troisième course de la saison en jeu.

Le Grand Prix MotoGP des Amériques est notre seule étape en Amérique du Nord, vous aurez donc besoin de la bonne configuration MotoGP 23 États-Unis pour être rapide !

Nous sommes vraiment impressionnés par MotoGP 23 et vous lisez pourquoi en vous dirigeant vers notre examen complet. MotoGP 23 est l'un des meilleurs jeux de moto du marché, mais ce n'est pas facile.

Dans le mode Carrière de MotoGP 23, la troisième manche de votre première saison complète se déroule aux États-Unis. Le GP des Amériques est la troisième manche du calendrier pour les options de calendrier complet et court.

Le Circuit des Amériques est un circuit moderne qui accueille la manche MotoGP des Amériques depuis ses débuts en 2013. Le circuit a un véritable mélange de virages courts et longs ainsi que plusieurs longues lignes droites.

Cette piste ne doit pas être sous-estimée, mais nous sommes là pour vous aider comme toujours avec notre guide de configuration MotoGP 23 Americas !

Le Circuit des Amériques est un circuit populaire du calendrier depuis son adhésion en 2013. COTA est la seule manche nord-américaine du calendrier actuel et la dernière des Amériques de la saison.

La longue ligne droite arrière et la ligne droite des stands signifient que le dépassement est relativement facile ici, mais vous devrez être très courageux pour être rapide dans les virages à grande vitesse dans les premier et dernier secteurs.

En commençant par les pneus, il vaut mieux utiliser un dur à l'avant et un moyen à l'arrière pour la course. Vous pouvez passer à Medium-Medium, mais cela signifie que votre pneu avant aura du mal vers la fin.

Hard-Medium signifie que vous pouvez pousser pour toute la course ici et cela vaut son pesant d'or.

La précharge avant doit être faible à 1 pour permettre une direction plus cohérente dans les longs virages à COTA. La qualité de l'huile devrait être à 6, avec la dureté du ressort avant à 4.

La compression de la fourche avant est meilleure à 4, avec l'extension également à 4.

À l'arrière, la précharge arrière doit descendre à 2 avec le connecteur du bras oscillant à 5. La dureté du ressort doit être à 6, avec la compression de l'amortisseur à 4 et l'extension également à 4 pour aider l'adhérence globale du vélo. .

Pour la géométrie de votre véhicule, l'inclinaison de la tête de direction doit être réduite à 2 pour permettre de bonnes capacités de virage.

La piste devrait également être vers le bas à environ 3, avec la position de la plaque de direction également réglée sur 3. Enfin, la longueur du bras oscillant arrière doit être réglée plus haut à 4.

Aux États-Unis, vos vitesses doivent être élevées pour les vitesses inférieures et inférieures pour les vitesses supérieures. L'exception à cela est la première vitesse, qui devrait être basse pour faciliter l'accélération dans les virages lents.

Le rapport final doit être d'au moins 6 pour permettre une vitesse de pointe globale élevée dans la ligne droite arrière. L'embrayage à glissement doit être abaissé à 3 pour aider à la stabilité.

Chez COTA, il y a une énorme zone de freinage qui signifie que vous avez besoin des ancres les plus grandes et les plus puissantes disponibles.

Un frein de masse élevée de 340 mm à l'avant et un frein de 220 mm à l'arrière sont les meilleures options ici.

Les aides électroniques qui sont à votre disposition en MotoGP sont certainement utiles ici. Vous devrez tous les monter assez haut pour garder votre vélo sur la route. Le contrôle de traction devrait être à 5 pour aider à prévenir le patinage excessif des roues dans les virages plus lents.

Le freinage moteur doit également être augmenté jusqu'à 4, afin d'aider à réduire la vitesse dans les premier et dernier secteurs. L'anti-wheelie doit également être relevé à 5 pour empêcher la roue avant de décoller du sol.

La cartographie de puissance est meilleure à 3 pour un tour lancé, mais vous devrez inverser cette tendance à certains moments de la course. C'est pour économiser le moteur et le carburant.

Tous ces éléments peuvent être ajustés sur la piste à l'aide du HUD en bas à droite de l'écran.

Pour plus d'articles comme celui-ci, consultez notre page MotoGP.